O SIEAP indicou que o primeiro período da greve parcial arranca já na segunda-feira e vai decorrer até dia 17, estando o segundo período da paralisação agendado entre 25 e 31 deste mês. A paralisação abrange “as últimas duas horas de cada turno”. A greve deve-se à “intransigência e silêncio persistente da administração” da PSA”, que “continua a ignorar as justas reivindicações dos trabalhadores”, apesar dos trabalhadores terem “tentado fazer alguma aproximação” para “chegar a um acordo” com a empresa, tendo até cancelado “a greve ao trabalho suplementar, uma das questões [que a empresa] levantou para que pudéssemos reunir e tentar alcançar um acordo, mas surpreendentemente a empresa não agendou novas reuniões, alegando outros motivos”, disse o secretário-geral do SIEAP, Cláudio Santiago.

O Porto de Sines recebeu três reatores da nova unidade de produção de biocombustíveis avançados da Galp que, a partir de 2026, irá receber óleos vegetais e gorduras animais devidamente tratadas e transformá-las em combustível utilizado na aviação e em gasóleo de origem biológica com características idênticas ao gasóleo utilizado nos motores de combustão. É no interior destes reatores que se processará essa reação química, pela injeção de hidrogénio e aumento da pressão e da temperatura. Esta foi uma das cargas mais pesadas movimentadas no Porto de Sines e no Terminal XXI, operado pela PSA Sines.

O Porto de Sines foi o que mais cresceu no espaço europeu no primeiro semestre deste ano, com “uma variação positiva de 25%” na carga contentorizada, face ao período homólogo de 2023, consolidando, assim, a 14.ª posição no Top 15 dos portos europeus.

Segundo o Sines Tecnopolo, “estas iniciativas inovadoras foram criadas para impulsionar o desenvolvimento de empresas ligadas à economia azul”, numa “abordagem multifacetada” que inclui, entre outras atividades, conferências temáticas com especialistas em gestão e liderança.
O programa "Nautical Leaders 4.0" está direcionado para as empresas que constituem as estações náuticas do Alentejo, empresas inseridas no contexto do crescimento azul.
Já o projeto “Blue Business Academy” visa especificamente a capacitação e o fortalecimento das relações na comunidade portuária e centra-se na formação de líderes e técnicos, fornecendo ferramentas e conhecimentos para atender às exigências do setor portuário.

A gigante chinesa produtora de carros elétricos China Aviation Lithium Battery Tecnology (CALB) já reservou um terreno de 90 hectares para instalar a sua fábrica de bateria de lítio em Sines, altamente inteligente, informatizada, autónoma e com zero carbono. É o sexto maior produtor de baterias para carros elétricos do mundo e está a tentar classificar o projeto como investimento de Potencial de Interesse Nacional.

Segundo o Ministro da Economia e do Mar, António Costa Silva, este investimento vai permitir ao país completar toda a cadeia de valor na área do lítio, e que poderá fornecer as principais fábricas portuguesas que montam automóveis no país, designadamente a Volkswagen Autoeuropa, em Palmela, a Stellantis, em Mangualde, e a Mercedes, no Tramagal.

A Repsol vai investir 657 milhões de euros na expansão do seu complexo industrial em Sines, com a construção de duas novas fábricas de polietileno linear e de polipropileno, com capacidade de produção de 600.000 toneladas por ano, “programadas para entrar em operação em 2025” .

A expansão do Complexo Industrial de Sines, vai mobilizar, na sua fase de construção, uma média de 550 trabalhadores, superando os 1.000 trabalhadores em momentos de pico el vai acrescentar, aproximadamente, 75 empregos diretos e cerca de 300 indiretos. “O governo português considerou este investimento de Potencial Interesse Nacional e concedeu ainda incentivos fiscais até 63 milhões de euros”.

O Terminal XXI do Porto de Sines recebeu, na passada sexta-feira, 14, a escala inaugural do navio “MSC Tessa”, o maior porta-contentores do mundo, com capacidade para transportar 24 116 TEU (unidade equivalente a 20 pés). Trata-se do primeiro, de um total de quatro navios desta categoria, que a Mediterranean Shipping Company (MSC) pretende colocar a navegar nos mares ainda este ano, a ser operado em Portugal.

O Porto de Sines vai criar um hub logístico para a entrada de frutas brasileiras no mercado ibérico e europeu, reclamando ter as “condições geográficas e operacionais que o posicionam como um local de excelência para a importação” destes produtos, que atualmente entram no mercado europeu através dos portos do norte da Europa. O primeiro passo para que esse fluxo logístico seja alterado, passando as frutas brasileiras a utilizar principalmente o Porto de Sines como porta de entrada no mercado ibérico, é um “protocolo de intenções” assinado com a Associação Brasileira dos Produtores e Exportadores de Frutas e Derivados (ABRAFRUTAS).

“O relacionamento entre o Porto de Sines e entidades brasileiras tem sido uma constante, não apenas pela importância daquele mercado e pelo seu potencial de crescimento, mas também devido aos laços históricos e culturais existentes entre Portugal e o Brasil, que potenciam o reforço das relações comerciais já existentes”, sublinha a APS.

Os portos de Sines e de Leixões e a Força Aérea Portuguesa estão entre os promotores de 17 países que viram apoiadas candidaturas à segunda chamada do CEF Transportes – Mobilidade Militar.

A Força Aérea Portuguesa viu aprovada uma candidatura para a melhoria do controlo do tráfego aéreo na zona de influência do aeroporto de Beja. O co-financiamento atribuído é de 870 mil euros.
A administração portuária de Sines irá receber 1,275 milhões de euros para os estudos de aumento da capacidade de movimentação de carga geral e extensão do quebra-mar e melhoria das acessibilidades rodoviárias e ferroviárias, favorecendo assim a intermodalidade.

“Ganhou o nuclear e França na eletricidade e ganhou Espanha e porto de Barcelona no gás”, enquanto “Portugal ficou para trás”, porque “perdeu nas duas dimensões” e ficou “pior”, porque “caíram os compromissos internacionais, ..., para a construção de duas interligações eléctricas nos Pirinéus e só se manteve o Golfo da Biscaia”, que “eram muito mais importantes que qualquer ligação de gás, e mais ainda que uma troca de gasodutos que secundariza o terminal de Sines. O “acordo também é mau para Portugal na dimensão das interligações de gás porque faz uma troca de gasodutos que secundariza e menoriza o terminal de Sines”, porque “a nova interligação entre Barcelona e Marselha, o BarMar, valoriza os terminais de gás espanhóis de Barcelona e Valência, e faz com que o porto de Sines perca importância estratégica”, justificou Paulo Rangel, acrescentando que “mesmo a questão do hidrogénio verde suscita as maiores dúvidas”, uma vez “é preciso adaptar toda a rede” e “nada se sabe sobre isto”.

Não sei se Paulo Rangel tem razão, mas sempre que ouvi António Costa a defender tão veementente o acordo fiquei com dúvidas se não haveria "gato escondido com rabo de fora"... Espero que o futuro venha a desmentir a visão de Paulo Rangel, para bem de Sines e de Portugal.