"Expandir o aeroporto da Portela bem como a construção de um novo aeroporto seria uma loucura que colocaria o pé no acelerador do caos climático através do aumento das emissões de gases com efeito de estufa, com efeitos nefastos na vida de milhões de pessoas ao redor do mundo e em Portugal", alertaram nove organizações ambientalistas, defendendo que os “milhares de milhões de euros que seriam desperdiçados numa expansão aeroportuária” sejam “aplicados numa rede de transportes públicos acessível a todas as pessoas, incluindo comboios noturnos para as viagens internacionais”. Foto de Antrónio Cotrim/LUSA.

A plataforma ‘Aeroporto Fora, Lisboa Melhora’ classifica de “escandalosas” as exclusões da responsabilidade da ANA e riscos financeiros em relação ao novo aeroporto, bem como as exigências na construção de infraestruturas de serviços públicos, que recairão nos contribuintes, questiona se com um calendário em que as obras só iniciam em 2031 se a ANA/VINCI têm de facto intenção algum dia de construir o novo aeroporto, “ou se serão apenas manobras dilatórias para, enquanto espreme o atual aeroporto até ao limite”, salientando que todo este protelar da construção do novo aeroporto contrasta com as obras de expansão do atual aeroporto. “Para essas obras a ANA já tem pressa. Tanta que nem pretende fazer o estudo de impacto ambiental que essas obras, e outras anteriores, obrigam, como comunicou o Ministério Público”.

«Um crime, do ponto de vista económico e financeiro, com a entrega da ANA por 1,1 mil milhões de euros de um activo que já se sabia que iria gerar mais de 23 mil milhões de euros de lucros ao longo dos 50 anos de concessão.
Um péssimo negócio para o Estado, apanágio destas operações, e um óptimo negócio para a Vinci mas também para os intermediários dos negócios. …
Este Governo, com o silêncio constrangedor de outras forças políticas, ofereceu à Vinci por 40 anos o Aeroporto de Figo Maduro, autorizou a ampliação da Portela até aos 45 milhões de passageiros e já admitiu que a Portela continue a operar até 2037, ou seja 20 anos depois da estimativa de inauguração do Novo Aeroporto de Lisboa.» Paulo Raimundo, na apresentação do livro "Privatização da ANA: assalto aos aeroportos".

«Podem começar por arranjar a estrada nacional 265, que está uma lástima há vários anos, por reintroduzir o lince ibérico em outras regiões, assim com o abutre negro que começava a aparecer e por compensar todos os empresários ligados ao Turismo, especialmente na Mina de São Domingos, porque com F16 a passar em voos rasantes e a largar bombas, como foi noticiado, os turistas vão mudar o birdwatching para plane spotting......A Serra de Mértola e Serpa tem uma historia impar, foi ali que se implementou o primeiro plano de ordenamento apícola mundial, que data do séc. 15, vai ser classificado como SIPAM pela UNESCO e agora isto????» Paulo Silva, 09.11.2024, aqui.

A construção do novo aeroporto em Alcochete, obriga à deslocalização do campo de tiro da Força Aérea, e a única localização prevista para a nova infra-estrutura é um terreno na ligação dos concelhos de Mértola e Serpa, a nordeste do Pulo do Lobo, na margem esquerda do Guadiana, conhecido como “Fábricas”.
Em novembro de 2007, autarcas de Mértola e Serpa manifestaram-se contra a eventual instalação de um campo de tiro na serra comum aos dois concelhos para substituir o de Alcochete, alegando estar previsto um projeto turístico para a zona. Fonte da Força Aérea Portuguesa (FAP) revelou então que a zona de Mértola, “pelas características do terreno e baixa densidade demográfica”, poderia ser uma “alternativa a estudar”.

O PCP diz que o desaproveitamento do Aeroporto de Beja resulta “da falta de vontade política”, como “É o caso gritante da necessidade de uma rede ferroviária e rodoviária adequada para servir o aeroporto e, sobretudo, os legítimos interesses das populações do Alentejo no desenvolvimento da região”, e manifestou concordância com as propostas reveladas pela comissão técnica para o estudo da expansão aeroportuária de Lisboa.

Considerando que o novo Aeroporto de Lisboa deve ser construído “nos terrenos do Campo de Tiro de Alcochete”, os comunistas defenderam que “a importância do Aeroporto de Beja reside no facto de este poder ser uma importante infraestrutura de um sistema aeroportuário nacional, funcionando em articulação com os aeroportos de Lisboa e Faro”.

O PCP aponta que o aeroporto alentejano deve estar “vocacionado para transporte aéreo de passageiros de natureza turística e de lazer, ou de atividade económica regional” e também para “o transporte de mercadorias, para a atividade de manutenção de aeronaves e para servir toda a região Alentejo, parte da Extremadura e Andaluzia espanholas e o Algarve”. Daqui e daqui.

O Aeroporto de Beja  está aí, construído e pronto a funcionar. Precisa de melhores acessibilidades, rodo e ferroviárias, para poder desempenhar o seu papel de complementariedade aos esgotados aeroportos de Lisboa e Faro, que não vão ter alternativas nos próximos anos. E vai continuar a aproveitar as suas outras actuais valências - manutenção e estacionamento de aeronaves, utilização por aviões executivos, entre outras, por enquanto...

O Presidente da Câmara Municipal de Beja, Paulo Arsénio, faz parte do órgão consultivo da Comissão Técnica Independente (CTI) que estuda a localização do futuro aeroporto.
Beja e Alverca juntam-se agora às cinco hipóteses para a solução aeroportuária de Lisboa (Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém).
Paulo Arsénio considera uma “boa decisão” a inclusão do Aeroporto de Beja na lista de alternativas ao novo Aeroporto de Lisboa.

Espera-se que o Presidente da Câmara de Beja oiça as opiniões de movimentos de cidadãos, partidos políticos, associações empresariais e sindicais da região, de forma a poder defender melhor, neste órgão consultivo, as posições que representem o maior denominador comum.

A Comissão Técnica Independente fará a primeira avaliação das várias possibilidades de localização até ao fim de março. Rosário Partidário, coordenadora desta comissão, revelou, em entrevista ao “Público”, que “a solução Beja, para já, está em jogo”, assegurando que “têm de ser exploradas opções que possam ser transitórias”. Concluindo: “até abril serão escolhidas as opções a estudar e até junho ficarão definidos os fatores críticos de decisão e será produzido um relatório que será posto em consulta pública, estando previsto para o final de outubro a entrega de um relatório preliminar”.

Para além das cinco hipóteses sugeridas pelo Governo – Portela + Montijo; Portela + Alcochete; Montijo, Alcochete e Santarém – a “comissão tem carta-branca para avaliar outras localizações ou eliminar algumas das que estão em cima da mesa”.

“A localização do NAL em Alcochete é a única devidamente estudada, com base numa análise multicritério e numa avaliação de custo-benefício. Tem um projeto completo de execução e não contém limitações à sua expansão.” Carlos Matias Ramos, no Público, de 11-10-2022.

Porque vem agora o primeiro-ministro, António Costa vangloriar-se de ter conseguido acordar com o PSD a metodologia para a definição do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL), que deverá ficar concluído no prazo de uma ano, quando uma Resolução do Conselho de Ministros de 26 de Maio de 2008 aprovou aquela localização no Campo de Tiro de Alcochete? Quando ainda por cima para aquela localização existe um projecto completo de execução que permite o lançamento do concurso público para execução das obras? Porque se gaba António Costa de ir promover o estudo da localização do NAL, cujo concurso para execução das obras já podia ter sido lançado há catorze anos, seis dos quais com ele como primeiro-ministro? Quem quer responder?