Modernização e eletrificação do troço Casa Branca/Beja, na linha do Alentejo, deverá ter projeto aprovado, apenas, no final do próximo ano. O Programa Nacional de Investimentos (PNI) 2030 só prevê “estudos de reativação do troço Beja/Funcheira”, respondeu o Ministério das Infraestruturas ao PCP.

No âmbito da reprogramação do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), o PCP desafiou o Governo para “incluir, no financiamento europeu, as obras de modernização do Beja/Funcheira. Tal acabou por não acontecer”, lembrou o deputado Bruno Dias, que avançou, igualmente, que “está ainda em estudo a viabilidade da ligação da linha do Alentejo ao aeroporto de Beja.”

Ainda durante o presente mês de junho, segundo o presidente da Câmara Municipal de Évora, Carlos Pinto de Sá, a nova frota da rede de transportes públicos urbanos em circulação na cidade, será totalmente elétrica.

Discursando na cerimónia de abertura do Encontro Nacional de Veículos Elétricos (ENVE), que durante dois dias decorre na Praça 1° de Maio, salientou que, se tudo correr bem, ou seja depois de ultrapassadas as questões de ordem burocrata, e depois de se fazer uma apresentação formal com a empresa concessionária, acredita que será possível ter os 23 autocarros elétricos a circular.

A DRA do PCP reafirmou a sua “determinação em continuar a lutar pelo pleno aproveitamento de todas as potencialidades e valências do aeroporto de Beja" e pela "melhoria da rede rodoviária e ferroviária na região”, desafiando “o Governo e o Partido Socialista (PS)” a deixarem clara a sua disponibilidade para considerarem “no âmbito da atualização do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR) e de outros instrumentos de financiamento” os apoios necessários “à modernização e eletrificação de toda a Linha do Alentejo, na ligação entre Casa Branca-Ourique/Funcheira, incluindo a ligação ao aeroporto de Beja” e “para a conclusão do IP8, na sua totalidade, entre Sines e Vila Verde de Ficalho, conforme definido no Plano Rodoviário Nacional (PRN), com duas vias de trânsito em cada sentido e sem portagens; a conclusão do IP2, designadamente no troço entre Évora e Estremoz.”

A não eletrificação da linha do Alentejo Beja-Casa Branca e Beja-Funcheira, das poucas do País por reconverter, cria constrangimentos na vida dos seus utilizadores. Na ligação Beja-Lisboa os problemas passam por maiores tempos de viagem; o transbordo em Casa Branca, estação que não está preparada para acolher passageiros, e as próprias condições das composições. Contudo, todos, sem exceção, defendem que a ligação ferroviária a Lisboa é fundamental.

A grande maioria dos passageiros usa com frequência este meio de transporte, principalmente para se deslocar a consultas e exames médicos, seja no sentido Beja-Lisboa, ou no sentido inverso, vindos de Cuba, Vila Nova da Baronia ou Alvito para a capital de distrito. Mas há também quem utilize o comboio para ir trabalhar ou para estudar. Nos dias de maior movimento (sextas e domingos) a estação de Beja pode acolher mais de 120 pessoas num só dia. Neste momento existem cinco ligações Beja-Lisboa-Beja, o maior número de partidas nos últimos anos. Ler e ouvir aqui.

O Terminal XXI do Porto de Sines recebeu, na passada sexta-feira, 14, a escala inaugural do navio “MSC Tessa”, o maior porta-contentores do mundo, com capacidade para transportar 24 116 TEU (unidade equivalente a 20 pés). Trata-se do primeiro, de um total de quatro navios desta categoria, que a Mediterranean Shipping Company (MSC) pretende colocar a navegar nos mares ainda este ano, a ser operado em Portugal.

Carlos Cipriano, jornalista do Público que escreve regularmente sobre ferrovia, sublinhou que “ter a ligação Beja/Funcheira fechada e não se reabrir, quando está praticamente operacional e apta a funcionar em poucos meses, não se entende”, porque “seria possível em poucos meses reativar a ligação”.

O jornalista frisou que “a Sul do Tejo após o Ferrovia 2020, o único trajeto que fica por eletrificar são os quilómetros Casa Branca/Beja, com exceção para Neves Corvo dedicado ao transporte de mercadorias. O próprio operador CP, devido a esta ilha vai ter que continuar a usar, durante anos, comboios a diesel quando podia ter tudo eletrificado até ao Algarve. Sem dúvida um dos maiores erros do Ferrovia 2020. O que aconteceu? Não sei se foi falta de peso político ou pressão do lobby rodoviário, mas estou em crer que há mais qualquer coisa de que só um erro de decisão”.

Carlos Cipriano lembrou que o aeroporto passa ao lado e que “já estava na altura de se estar a estudar, assim como a lançar concurso para o ramal de ligação. Neste caso ou por ferrovia ou até pedonal, aproximando o aeroporto da estação de comboios”. Terminou, dizendo que “falta imaginação e agilidade para as soluções prioritárias para a mobilidade no País passarem pelo caminho de ferro”.

“Dizem que o aeroporto de Beja vai servir para trazer aviões com jovens nas Jornadas da Juventude, em agosto, e eu estou expetante para perceber como os vão levar para Lisboa. Parece-me que serão transportados por autocarros quando a poucos metros há uma linha de comboio. A acontecer será o exemplo do fracasso da linha férrea em Portugal. Num País que sabe usar bem os seus recursos estas coisas não acontecem. Beja podia assistir a uma experiência pioneira, um exercício para o futuro do aeroporto, arranjando forma destes jovens saírem de comboio de Beja para Lisboa e não de autocarro”.

A Câmara Municipal de Beja vai investir cerca de quatro milhões de euros em empreitadas de reabilitações e requalificações das estradas municipais: Estrada Municipal Santa Vitória - Mombeja (troço da EM n.⁰ 529); Estrada Municipal n.⁰ 511 (Estrada da Salvada) e Estrada Municipal n.⁰ 513 que liga a Estrada Municipal n.⁰ 511 à Estrada Nacional n.⁰ 391 (mais conhecida como Estrada Beja-Quintos).

O financiamento é da exclusiva responsabilidade do Município de Beja, que não beneficia de qualquer apoio ou financiamento nacional ou comunitário, pelo que irá recorrer a empréstimos de longo prazo para poder executar as obras.

O Município de Beja já exerceu o direito de participação na discussão pública do Plano Ferroviário Nacional (PFN). Apresentou três necessidades:

- “eletrificação do troço Casa Branca/Beja, com ramal ao aeroporto”, que “não está garantido” no estudo prévio que está a decorrer.

- “reativação/requalificação da linha Beja/Funcheira eletrificada, que permita a circulação de composições até 750 metros de comprimento”, que “permite a circulação de passageiros até ao Algarve e também a ligação de carga Sines-Beja com eventuais ganhos futuros importantes para a criação de negócios e de emprego no Terminal Civil da BA 11 (aeroporto)”.

- “ligação em velocidade alta da solução proposta de uma nova linha Évora-Beja-Faro”, que “ligaria três capitais de distrito e dois aeroportos. ... Esta linha permitirá viajar rapidamente de e até Madrid, via Évora e ainda de e para Sevilha, via Faro, encurtando a viagem para Lisboa 40 minutos face ao tempo de viagem atual, cerca de uma hora e 20 minutos.”

“Como é que nós podemos ainda hoje ter uma empresa pública e que foi nacionalizada, como a TAP, que foi resgatada com fundos dos nossos dinheiros públicos e que mantém uma aberração ambiental, que é uma linha aérea entre Lisboa e Porto, que tem 250 quilómetros? No fundo, nós contribuintes, estamos a subsidiar um transporte que é, ele próprio, um atentado ambiental”, defendeu Manuel Tão.

Para Manuel Tão, a aposta na rodovia, em detrimento da ferrovia, nos últimos 37 anos, desde a adesão de Portugal à União Europeia (então Comunidade Económica Europeia), tratou-se de “um grande equívoco da classe política” no Governo. O que o Estado paga a cada três anos às parcerias público-privadas das autoestradas equivale a uma linha ferroviária de alta velocidade Lisboa-Porto. “Nós estamos, de facto, num caminho completamente oposto daquilo que é o paradigma europeu e da União Europeia de descarbonização, de aliviar outro tipo de efeitos negativos do transporte aéreo e transporte rodoviário a nível do congestionamento, ou a nível da sinistralidade”, concluiu.